Después de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas rellenan un formulario, llamado "gripe sheet", en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión.

Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.

Que no se diga que las tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor...

Aquí están algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos. con las correspondientes respuestas de los mecánicos

P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada

S: Casi se reemplazó la rueda principal interior izquierda

P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco

S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión

P: Hay algo suelto en la cabina

S: Hay algo atado en la cabina

Para que luego digan los controladores que los pilotos privados no sabemos explicarnos

TWR: EC-ZZZ: Déme altura y posición.

AVO: 1,79 m. A la derecha en la parte frontal del avión.

Después de una larga toma casi a media pista de un B747, el controlador informo adecuadamente al piloto

TWR: XX-1234, a la derecha al final de la pista, si es posible. Si no, tome la salida 10 de la autovía A-30 en dirección aeropuerto.

Para que veáis la buena comunicación entre control y avión

TWR: EC-ZZZ; ¿Es usted una Cessna-200?

AVO: Negativo. Soy un piloto de 27 años.

Cessna 310 = Algo más que la suma de 2 Cessna 150.

Carta aeronáutica = Pieza de papel usada generalmente para proteger partes de la cabina de restos de comida y café.

Entre Control y Piloto

AVO: Barajas torre; EC-ZZZ, solicitamos instrucciones para despegue.

TWR: EC-ZZZ Roger. Abra gases lentamente, vigile temperatura y presión y manténgase alineado

AVO: Madrid control; EC-ZZZ, moderada turbulencia en FL100.

TWR: EC-ZZZ. Roger. ¿Requiere descenso?

AVO: Madrid control, EC-ZZZ; mi mujer, sí. Para mi esta bien

Una de TCp,s

"Está prohibido fumar en los lavabos. Cualquier persona sorprendida haciéndolo, será conminada a abandonar inmediatamente el avión"

Escuchado por un TCP en un avión

Después de un aterrizaje que fue ciertamente duro en Memphis, el sobrecargo anuncia a los pasajeros: "Por favor, tengan mucho cuidado al abrir los compartimentos de equipaje superiores. Puesto que después de un aterrizaje como este, por mis muertos que todo se ha movido

Alternativo = Aeropuerto al que un avión no podrá llegar por falta de combustible si fuera necesario.

Hielo en el carburador = Frase utilizada para pedir un aterrizaje de emergencia cuando nos hemos quedado sin combistible.

Hecho real en un mostrador de Facturación

En cierta ocasión llegó una pasajera al mostrador de una Cia Aérea con dos maletas bastantes voluminosas.

El encargado en tono distendido, le dice a la pasajera:

- Señora, tiene usted unos Kilillos de más...

La Señora, bastante sencilla, le contesta:

- Ya hijo, es que he dado a luz hace poco y ya se sabe...

Podéis imaginaros como debió quedar en el cargado, que cortado se disculpa y respondiendo que no era por ella, que era por el equipaje.

Alerón = Parte de un avión que pone los pelos de punta a los pax cuando se mueve.

Velocidad aérea = 1).- Velocidad de una avión a través del aire. 2).- velocidad real + 20% cuando se habla con otros pilotos. 3).- velocidad real - 25% cuando lo dice un piloto militar.

TWR: EC-ZZZ. Dígame altitud.

AVO: Madrid Control, EC-ZZZ; "ALTITUD".

TWR: EC-ZZZ. Dígame indicada.

AVO: Madrid Control, EC-ZZZ; "INDICADA".

TWR: EC-ZZZ. Dígame cancelado plan de vuelo.

AVO: Madrid Control, EC-ZZZ; Nivel de vuelo 120, 200 nudos.

Un pasajero a la azafata. Srta. me parece Vd. muy desagradable!. TCP: - "Qué curioso, a mí me había parecido Vd. una bellísima persona, pero podemos estar los dos equivocados.

AVO: Torre muy buenas EC-ZZZ, final 33, solicitamos "touch and go".

TWR: EC-ZZZ Roger. Autorizado "touch and go" pista 33.(Después de 4 circuitos)

AVO: Torre: EC-ZZZ, final 33, solicitamos "touch and go".

TWR: EC-ZZZ Roger. Autorizado "touch and go" pista 33. ¿Cuantos circuitos mas tiene previsto hacer?

AVO: dos o tres mas. EC-ZZZ.

TWR: EC-ZZZ Roger. Se lo digo porque he calculado sus tasas de aterrizaje y ascienden a 200.000 pesetas. (Largo silencio)

AVO: Torre: EC-ZZZ, este será el ultimo.

APP: XX-1234, autorizado ILS pista 33. Trafico en final, un helicóptero a 3 NM 140 nudos. Reduzca a 130.

AVO (mosqueado): ¿Sabe cual es la velocidad mínima de este avión?.

APP: XX-1234, negativo; pero si se lo pregunta al copiloto, a lo mejor le puede informar al respecto.

Un 360 es un maniobra a veces difícil de realizar. El grado de dificultad viene dado por el tamaño del ego del piloto.

Una pasajera de la tercera edad, en pleno vuelo llama a la azafata y le suelta,

Señorita por favor, seria tan amable de abrir la ventanilla que tengo un poco de calor.

Hace tiempo en una oficina de una compañia aerea, una señora solicitó el precio de un billete a Londres. Al darle el precio solicitado la señora indico que no quería vuelo Charter.

Se le indico que los vuelos de esta compañía eran 'regulares'; a lo que la señora, muy contrariada, dijo que ella no quería vuelos 'regulares', quería vuelos "BUENOS