AISA
| El Sábado día 10 a las 11 horas, haremos la
presentación de la AISA ante todos nuestros amigos. Si estas interesado en compartir este momento, debes bajas la hoja de invitación, y la solicitud correspondiente Dicha solicitud una vez cumplimentado nos la debes remitir a fundacio@fam-ib.org De esta manera, cuando llegues a Son Bonet, en el control de Seguridad tendrás una acreditación a tu nombre.
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Nuestra querida AISA EC-BTM esta nuevamente en vuelo
Han sido unos meses de una completa restauración, muchas horas de dedicación, especialmente de nuestro mecánico Guillermo Company y de nuestro excelente colaborador de este
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Normativa para vuelos Aquellos pilotos que deseen volar la AISA, deberán comunicarlo al responsable del avión Enrique Bruguera, o a la FAM. En primer lugar nuestros instructores harán unos vuelos de prueba, hasta que se le de la suelta. Deberán ser socios de la Fundación, y estar al corriente de la cuota anual. Es necesario conocer las características del avión, por lo que se debe estudiar la lista de chequeo y el manual operativo. El coste de la hora de vuelo se calcula en 80,00 Euros Para reservar mandar correo a la FAM |
Avión Enrique Bruguera.
Ahora solo seguir manteniéndola y disfrutar de sus vuelos
En el apartado aquí os ponemos las fotos del proceso podéis ver como estaba y el proceso de restauración
Y en el apartado primer vuelo hemos puesto las fotos de como surcaba nuevamente este cielo tan bonito de nuestra Mallorca
Para poder volar la Aisa es imprescindible que se tenga estudiado la lista de chequeo y el Manual de Operaciones, que podéis descargar en esta pagina.
Nuevamente gracias a todos por la confianza que habéis puesto en este proyecto, y las palabras de apoyo que hemos ido recibiendo.
| Comunicamos a nuestros socios y amigos, que la AISA
I-11-B de la Fundaciò, ya esta operativa para aquellos pilotos que
quieran experimentar los vuelos con algo diferentes. Para ello tendrán que pasar un procedimiento de Suelta, con uno de nuestros instructores. Para conocimiento de la normativa de vuelos de la AISA, así como para concretar el periodo de vuelo, debéis dirigiros a la Fundació, por correo electrónico o por teléfono. |
Breve Historia de la AISA I-11-B
En 1946 se creó la sociedad IBERAVIA S.A. bajo la dirección de Lázaro Ros España. Tenía tres secciones: Aeronaves, Hélices y Ayudas a la Navegación. Esta compañía organizó en 1948 una Oficina de Proyectos de aviones, dirigida por Juan del Campo Aguilera, en la que trabajaron valiosos técnicos como Pinto, Amador, Antonietty y Castillo.
El primer proyecto de esta Oficina de Proyectos fue un avión biplaza de turismo, con asientos lado a lado y cúpula de cabina en burbuja, construida en madera, con revestimiento de contrachapado en el fuselaje y alas y revestimiento de tela en alerones y timones de dirección y profundidad, que se denominó I-11. El motor era un Continental C90-12F de cuatro cilindros horizontales opuestos y 90 cv de potencia.
El prototipo se montó en unos talleres de la madrileña calle del Doctor Esquerdo, de donde, a finales de 1950, se trasladó a Cuatro Vientos para su montaje y puesta a punto. El primer vuelo lo realizó, con Javier Guibert a los mandos, el 16 de Julio de 1951, portando la matrícula EC-AFE y tren triciclo. El segundo prototipo, que volaría algo después, recibió la matrícula EC-AGZ.
Posteriormente se cambió el tren triciclo por un tres de aterrizaje convencional, con patín de cola, lo que dió origen a la versión I-11B, cuyos dos prototipos recibieron las matrículas EC-AIV y EC-AIX.
El primer vuelo de esta segunda versión se realizó el 16 de septiembre de 1952, pero, mientras tanto, Iberavia había sido adquirida por AISA, convirtiéndose en Oficina de Proyectos de esta última firma.
Dadas las magníficas características de los nuevos aviones, la DG de Aviación Ciivl encarga una serie de 70 unidades para su uso en los aeroclubs.
En diciembre de ese mismo año, un incendio destruye parte de los talleres de AISA, en Carabanchel, reduciendo a cenizas 40 I-11B que estaban solo pendientes de ser entregadas. Las 30 restantes se terminan rápidamente y, de ellas, 7 son entregadas al RACE para su distribución a los aeroclubs y las 23 restantes son adquiridas por el Ejército del Aire que, en pedidos posteriores, entre 1955 y 1957, irá ampliando dicha cantidad hasta llegar al avión con el nº de serie 193, último que será fabricado.
El Ejército del Aire les aplicará el designatorio L.8C. Algunos de los aviones de serie utilizaron el motor ENMASA “Flecha” proyectado especialmente para este avión y que no dio, en absoluto, el resultado esperado.
Las primeras siete, además de los prototipos, comenzaron ya en 1954 a volar en los aeroclubs. En 1955 comenzaron las I-11B a volar en San Javier como avión escuela elemental. Allí, en San Javier, los pilotos decidieron olvidarse del apelativo oficial “Peque”, que consideraban bastante cursi y los bautizaron como “Vespa”, recordando el scooter italiano que entonces estaba comenzando a fabricarse en España y a ponerse de moda. Muy pronto, no obstante, el Ejército del aire consideró más fiable la veterana Bücker como plataforma de enseñanza que la I-11B que había sido concebida como avión de turismo y, en 1957/58 los aviones fueron transferidos como aparatos de enlace a diferentes unidades, quedando relegado este avión a misiones de enlace. Diez años después, en 1966/67 los supervivientes fueron cedidos por el Ejército del Aire a los Aeroclubs.
CARACTERÍSTICAS
Y PRESTACIONES
Motor
: Continental C-90 de 90 hp
Envergadura:
9,34 m
Longitud
: 6,47 m
Peso
vacío: 421 kg
Peso
máximo: 670 kg
Veloc.
máxima : 200 Km/h
Veloc.
de crucero: 177 km/h
Techo
práctico: 4700 m
Autonomía:
650 km
Se produjeron un total de 192 aviones. De ellos, los dos primeros fueron los prototipos del AISA I-11 y los 190 restantes correspondieron a la versión I-11B. De estos 190 I-11B, siete fueron destinados al mercado civil y los 183 restantes fueron a parar al Ejército del Aire, donde tuvieron la designación L.8C. El Ejército del Aire cedió al RACE 60 aviones L.8C entre 1956 y 1969. Estos se sumaron a los seis de la primera serie también registrados a nombre del Real Aero Club de España.
La AISA I11-b Con matricula EC-BTM, fue adquirida por la Fundació Aeronàutica Mallorquina al real Aeroclub de Oviedo, con la finalidad de conservarla y mantener algo del patrimonio histórico de los Aviones que volaron en el Aerodromo de Son Bonet